著述开篇，当先让咱们把视野拉回到北京工夫11月1日，各家仍留在牌桌上的新势力造车，先后公布了10月晦端获利单，全体纷纷响起一派“涨声”。

纵不雅大迢遥海报，“历史新高”紧紧占据着C位。

由此造成显著对比的是，老是被一对双眼睛盯着的蔚来，同时共录用新车20,976辆。乍一看，好像不算太差。但要知说念，这2万多辆的具体构成，还包含了乐说念旗下首款新车L60所孝顺的 4,319辆。

蓦地，不可幸免遭到了外界的大力声讨。有东说念主吐槽营销，有东说念主质疑产能，有东说念主报复本品牌与第二品牌之间的左右手互博……归正，角度林林总总，中心想想直指：“三季度刚好起来没几天，四季度怎样又不成了？”

而今天著述的主角，俨然再次堕入到公论的旋涡之中。对此，算作旁不雅者，早已习合计常，毕竟，挨骂注定是每一家新势力造车成长路上的必修课。

就拿同赛说念关系最为密切的“竞争队友”欲望、小鹏为例。

本年3月现时者录用厚望的MEGA遇到庞大的纯电“滑铁卢”，通盘这个词上半年当后者濒临无车可推、销量骤降的严峻困境，外界关于二者也莫得一句好话可言。

但脚下，欲望凭借L6的异军突起，小鹏通过MONA M03与P7+的前后夹攻，折柳用后堂堂的获利单让通盘质疑者闭嘴。

由此再次映射到蔚来身上开云体育，讲意象暂时的诬陷并不可怕，要道仍是找到为我正大名的次第。而上周五，又一届广州车展媒体日迟缓拉开了帷幕。带着上述一个个问题，找到了大致作出解答的几位估量高管。