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昆仲们，真不是我给全球贩卖惊悸。

最近这会儿，你买新势力可能厂家跑路，买传统品牌可能四女儿店跑路。致使在 BBA 的展厅内部，指不定就放着一辆问界 M9 或者智界 S7 。

你本来是去买奥迪的，终末买总结一辆鸿蒙智行。。。

不是，当今这些传统品牌都成这样了吗？

其实从本年以来，就延续有奥迪经销商关店的音信，比如之前的天津永濠和北京名尊，限制都不小。

而其中最大的两家，郑州中升和北京华阳，就和起原说的那样平直取舍 “ 投华 ” ，把问界拖进店里一都卖。致使连装修也都懒得改，平直换了个标就成问界了，只保留了奥迪的售后。。。不错说一波操作洋洋纚纚。

那这就不仅仅暗戳戳和厂家斗气了啊，照旧摆明面上了。

成果即是，一汽奥迪就在一怒之下怒了一下，决定取消上述门店的销售授权。

于是就有了一汽奥迪的这段话：

字里行间都不错看得出来，一汽奥迪其实瑕瑜常恳切得念念留住大伙儿，但又很禁止脚踏两条船的作念法，是以它发出了灵魂三问，让经销商们回头再好好念念念念：

新势力品牌会好好待你们吗？

当今加入你还来得及吗？

奥迪往时对全球的恩情难谈都忘了吗？

执行上，这三点都指向归拢个问题：干奥迪不收获，那去新势力难谈就能收获吗？

我们先来说前半段，干奥迪到底赚不收获？一位奥迪门店的昆仲是这样回答的：

“ 是的 ”

“ 扛不住 ”

“ 不要浮现我的名字和头像，否则责任不保 ”

光是它这三句话，就看得出来，奥迪目下的处境并不是很好。

但这是因为被新势力品牌挤压吗？

其实看数据，我们会赢得一个反常的谜底，新势力的销量确乎在增长，但 BBA 的销量却莫得被显然侵蚀，致使和往年比，也不算低。

奥迪就一直保持在 5 万操纵的月销量上，这照旧卓著绝大巨额新势力。相对新势力的增速，奥迪只可算是 “ 不求逾越 ” ，还没到一些新势力品牌朝不谋夕的地步。

拿最典型的 A6L 来说，它在郑州和北京这两个最大市集的销量变化不大，致使在郑州还出现同比增长。

说奥迪门店因为没东谈主买车是以耗费了，详情站不住脚。

那你说 4S 店到底亏在哪儿了？我们还得再望望价钱。

客岁 10 月， 24 款 A6L 上市，初学款的官方探讨价保持在 42.79 万，而执行价钱从上市后的 32.3 万，一齐降到了到当今的 28.5 万，一年跌了 4 万操纵，那这就很显然了，奥迪结识的销量是靠价钱换来的。

把柄一位大区司理的说法，经销商卖车的利润主要有两个来源，一个是单车毛利，一个是厂家补贴。你要念念卖车收获，就需要先按 “ 结算价钱 ” 从厂家进货，我方找仓库囤货，再渐渐卖给客户。

每卖一台就能拿到结尾返点，这玩意儿即是毛利的主要部分，然后每个月度和季度会把柄销量，拿到厂家补贴，颠倒于是经销商的事迹奖金，亦然一笔不小的钱。

虽说在价钱战下，降价的压力主要都由厂家来承担，但当厂家感到压力后，就通晓过缩减返点力度，把压力传递到经销商。

并且更雪上加霜的是，厂家补贴部分的利润是以销量为基础，你要拿到厂家补贴的前提即是完成销量指标，你门店的完成度越好，补贴才会越多。但当今的情况是，你不亏本卖，可能连它的门槛都够不到。

成果即是，有的经销商纵脱降价保量，而你淌若保住利润，就 “ 捱三顶五 ” 了。

把柄中国汽车开通协会发布《 2024 年上半年寰宇汽车经销商生计气象看望讲明注解 》，在本年上半年，完成销量指方向经销商不到三分一，而另外三分之一致使都够不上的指方向 70% 。

是以，耗费的经销商比例就达到 50.8% ，高于往时几年。

并且这位大区司理认为，经销商亏钱卖车的原因，即是贷款到期出现了现款压力，不得不封锁厂家给的价钱底线。

传统 4S 店可能有几十上百台的库存，这不是时常东谈主能吃得住的，是以你必须走银行贷款。除了要支付 2 、 3 个点的利息之外，一般也只好 6 个月操纵的盘活时辰，你手上放越久越不利。

为了快速盘活，经销商急需变现回笼资金。你淌若回笼不了，你的结局即是最上头说的天津永濠，被银行抽贷倒闭。

是以以价换量只可免强让传统车企们苟一苟，对经销商来说。。。就显然吃不用了。

这波啊，郑州中升、北京华阳估量亦然真亏到姥姥家了，才取舍从头找长进。但你说它们是不是真被逼到边缘了，脖子哥也问了一堆在门店的昆仲，大伙儿都认为应该不是，光是靠 BBA 的售后其实就够它吃的了。

“ 不是活不下去，但要缩减老本，把那些在区域内竞争力不大的店，营收不达方向店关一部份。 ”

去新势力，更多是为了搏个轩敞的改日，说经销商们是 “ 渣男 ” 可能更贴切少量。

总之，呆在奥迪明显不是历久之计，但问题是，你去新势力就一定能赚到钱吗？

我们从财报数据来看，目下实在收获的新势力品牌，也就只好理念念，别家车企能减少耗费，就照旧大吹特吹了，光是本年三季度，蔚来就又亏了 50 个亿（ 归母净利润 ），更别说一些品牌可能还靠近停业倒闭的风险。。。

连厂家都亏麻了，那新势力的经销商们还能有赚头？

成果一位干问界门店的老哥给了我们详情的修起， “ 详情是的，从职工的福利薪酬就不错体现出来了。 ” ，诚然新势力厂家卖车亏钱，致使还欠了供应商一屁股债，但投给销售端的钱照旧一分少不了。

按照他的说法，目下问界门店的月度订单量八成在 110 单操纵，岑岭能到 150-180 单，门店的盈利智力是不言而谕的。

这其实也好意会，企业赚不收获，和我们这些破打工的有啥联系呢？看成经销商，你能卖就能赚，看目下这个销量趋势，随着几家头部新势力至少比 BBA 更有改日。。。

并且新势力目下都是卖一台等一台，造还来不足，根蒂莫得传统 4S 店碰到的库存压力。

不外问题就来了，你念念转东谈主家就一定会要吗？毕竟新势力给我们的印象照旧以直营店为主，传统经销商对它们来说，是不是气质上就对不上？

其实我们有所不知，越来越多的新势力正在罗致经销商阵势，我们说过，小鹏在客岁就照旧采取经销商阵势（ 传送门 ），而另外还有蔚来、小米、极氪、问界等等。单纯搞直营阵势的反而才是少数，除了特斯拉之外，最典型的即是理念念。

执行上，新势力一运行采取直营阵势，主淌若为了传播品牌。它们的销售不一定背上多大的事迹压力，是以不错不卖车也给你劈里啪啦一顿讲故事，乐意陪你渐渐看车、试驾，体验嘎嘎好。

但这种店很难收获，是以都是厂家来干。

而当今的新势力们已流程了打品牌的阶段，要快速把网点扩大到二三四五六线城市，那么经销商是一种更省力的目的，不少在店端和厂家的一又友都认为经销商阵势仍然不可或缺。

“ 其实直营把控不了，把市集扩大之后直营的遵循就阐扬不出来了，直营抓的是行状体验。无论是新势力照旧传统车企，经销商玩的都是那一套，不会有很大差异。”

更别说，大巨额的新势力经销商，其实底本即是传统车企经销商，在中升和华阳之前，就有无数 “ 治服 ” 的个案，所谓的门槛，其实也即是原来 BBA 的这些东西，大伙儿只温雅到这两家，可能仅仅因为它们比拟大。

对新势力来说， BBA 门店反而是一种贵重的资源。率先 BBA 门店的规格都是高条目的，装修、行状都不比你刚开的门店差，你淌若没钱，致使都没必要从头装修。

另一方面，这些 4S 店还抓着大把 BBA 的用户资源。比如问界的销量来源，即是 BBA 老客户，你挖 BBA 销售，一个 “ KOL ” 带着一群潜在用户，那经销商容许成建制治服，你若何都要给挖过来。

与其说是 BBA 经销商江河日下投靠新势力，不如说是新势力们在 BBA 里招商引资。

是以不错说，在经销商转投的背后即是新势力和 BBA 的战役，不啻是营销和价钱，更是打到了销售层面。

面对这种攻势，奥迪就有点不知所措了，上来就投了两员大将，怕的即是更多小将哗变，是以昭告天地结识军心，我奥迪有十胜，华为有十败。。。

那为什么奥迪不成和新势力相似搞直营呢？非要和经销商纠缠。

我只可说，莫得经销商挡在前边，奥迪才更容易出事儿。奥迪不需要直营店作念品牌宣传，而经销商反倒不错当蓄池塘，帮奥迪承担一定压力。

更别说，你让奥迪我方建店根本不现实，像天津永濠这样 3000 平的门店，累计投资了 1.75 个亿，而一家时常的城市中心店，也要 5000 万操纵， 200 多家门店铺开，光靠一汽奥迪势必不够。

是以当 BBA 在新势力的打击下变得不占上风，经销商和厂家的联系就发生易位，如今不再是经销商求着厂家带他们稳稳收获，而是厂家但愿经销商留住来一都共度时艰。

但我拿几千万出来开店，详情是来收获的，不是和你一都陪葬的。

像小鹏、蔚来这些新势力都是吃一堑长一智，有我方的转型决策，至少至少，也给大伙儿画块大饼，但 BBA 们确凿有救吗？目下还看不出来。

是以，我们这本领再回头望望一汽奥迪的三个问题，我念念佛销商们总比厂家看得更瓦解吧？

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